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Mon site est en reconstruction afin d'y apporter une meilleure interface. Je suis en train, aussi, de finaliser mon nouveau livre qui s'intitulera : \\\\\\\"Histoire technique de la Formule 1 moto dans l'AMA entrer 1973 et 1986\\\\\\\" La classe Superbike dans l’American Motorcycle Association, enfin un livre sur cette époque qui a favorisé les motos d’aujourd’hui. Ce livre a été écrit par un artisan et un coureur de cette classe. Lisez l’histoire technique des motos superbikes des Lawson Spencer Cooley, Pridmore et Neilson. Revivez l’histoire des Kawasaki Z1, Z1-R, S1, ou des Lawson Replica. Dans ce livre vous trouverez comment ces machines étaient modifiées comme la Suzuki GS1000 ou la GS1000s ou la Honda Interceptor ,les BMW et les Ducati . Pour la modique somme de $25.00 canadien obtenez un livre de 160 pages avec plus de 200 photos,des graphiques et une analyse technique de la construction de ces machines. Vous pouvez m'appeler au (514) 488-4570 pour commander un exemplaire ou m'envoyer un email. IMPORTANT La page des echantillons ne peut-etre vue que par Microsoft Explorer 4 ou 5 en 800x600. Soyez patients si vous avez un modem 56K ou moins, cela en vaut la peine Histoire technique de la classe Superbike dans l’American Motorcycle Association entre 1974 et 1984 Par Vern Bélanger Aux Editions Vernperformance 2001 Table des matières. Avertissement Histoire des courses Superbike en 1974 et 1984 Daytona, Sears Point, Riverside Speedway Gagnants des championnats Scandale de 1980 entre Kawasaki et Suzuki Kawasaki 900 Z1 1974, 1975, 1976, 1978 1979, 1980 Kawasaki Godier-Genoud d'endurance Kawasaki 1000j 1981, S1 Lawson Replica 1982 Kawasaki GPZ 750 1983-84 Suzuki GS750 1977 Suzuki GS1000 1978, 1979 Suzuki GS1000S 1980, 1981 Suzuki GS1000 Katana 1982, 1983 Suzuki GS750 1984 Honda CB750F 1980, 1981 Honda CB900F 1982 Honda 750 Interceptor 1983-84 Honda 1000 Interceptor 1000 d'endurance BMW Butler&Smith R90S 1976, 1977,1977 Ducati Supersport 750 1974, 1976 Mon superbike Kawasaki Z1-R Le Suzuki GS1000 de Michel Pharand Kawasaki KZ1000 de Georges Morin Kawasaki Z1 900 du chanteur de The Box Il y a un nombre incroyable de graphiques et de photos qui montre tous les dessous techniques de la classe superbike. Les châssis sont montrés afin d'expliquer comment on peut améliorer la tenue de route de ces machines. SUPERBIKE KAWASAKI KZ 1000 Mark II 1979-80 La machine de Spencer avec laquelle il gagna 2 Nationaux, c’était l’an- cienne machine à Mike Baldwin. KERKER Pour 1979, l'usine Kawasaki s'implique directement pour la première fois dans la classe Superbike. La nouvelle mode consiste à laisser d'origine tout l'esthétique. La machine de Kawasaki a été rachetée de Yoshimura qui a décidé de jouer la carte Suzuki. La machine atteint maintenant 167 mph à Daytona. La machine de Lawson en 1980 immaculée, lorsque l’ouvrait le siège tout Le métal avait été enlevé. MOTORCYCLE WEEKLY GUN KOTE de Kal Guard. Des dizaines de petits cratères sont creusés avec une mêches de 1/2 pouces pour augmenter la surface de refroidissement. Cela donnerait 15% moins de chaleur. Culasse avec petits cratères pour augmenter la surface de dissipation MOTORCYCLE WEEKLY Suzuki Yoshimura GS 1000 Superbike 1979 CYCLE WORLD Superbike Honda basée sur une CB750F ou 900F 1980 Ce n’était pas cette machine qui avait été prévue pour courir en Classe Superbike mais bien la CBX 6 cylindres de 1979. Mais pour ce faire il fallait convaincre l’AMA de remonter la cylindrée permise à 1100cc puisque la CBX avait 1079cc. Mais heureusement pour les pilotes, le règlement ne fut jamais modifié. S’il avait fallu qu’en 79, les superbikes montent à 1100, le cadre n’aurait jamais tenu la surcharge de puissance. J’ai vu courir une CBX 1079 montée en superbike au circuit Mont-Tremblant en banlieue Nord de Montréal, pilotée et préparée par Frank Mrazeck. C’était beau à voir le courage nécessaire que ce dernier déploya pour piloter un tel monstre avec ses fourches en cure-dent son bras oscillant en bâton de POP SICLE mais un moteur absolument terrifiant de puissance. J’ai eu l’occasion aussi d’être sur la ligne de départ de Bridgehampton, la plus belle piste d’Amérique du Nord, aujourd’hui terrain de golf, au coté d’une CBX avec cadre Martin de France, au premier tour on ne le voyait plus. A daytona aussi, là encore la moto ne fut jamais compétitive. La seule course d’importance où la CBX courut fut au Japon à Suzuka, avec Reggie Pridmore et Ron Pierce. Elle ne fit pas beaucoup d’étincelles non plus. La CBX 1079 montée en machine de production à Suzuka en 1979 CYCLE Donc avec un pneu lisse à l’avant et d’excellent frein, un poids moindre que les 4 cylindres, il était donc facile de passer au freinage les lourdes Kawasakis. Le frein arrière était d’origine. Le siège était modifié et les poignées étaient des DRAG BAR aussi étrange que cela puisse paraître, les japonaises utilisèrent au début les poignées d’origine des BMW R90s dites européennes. Une autre modification intéressante fut de mettre une pièces d’aluminium entre la base du moteur et la boîte de transmission afin d’allonger le compartiment moteur pour mettre plus de poids sur la roue avant. Il fallait aussi modifier le bras oscillant pour qu’il acceptent un gros pneu lisse et une jante DID brochée 8 de 3.5 pouces. En conclusion chaque fois que l’on voulait mettre un système de compétition, il fallait modifier toutes les pièces de la moto. Toute la boulonnerie de la moto avait été faite en titane. Le moteur était modifié au complet, aucune pièce n’était laissée d’origine. Le vilebrequin était allégé et balancé. Les bielles ont été refaites en titane plus courtes afin de couper les cylindres pour augmenter la garde au sol. Les pistons étaient remplacés par des VENOLIA avec une augmentation d’alésage de 6mm et un taux de compression astronomique pour un refroidi à air pour l’époque, 12.2 à 1. Les axes de pistons étaient aussi changés pour des plus légers. Les segments provenaient de l’automobile et les poussoirs de soupapes ont été refaits en titane. La culasse était retravaillée avec des soupapes d’entrée de 46mm de Chrysler HEMI et une deuxième bougie était installé dans la partie inférieure de la culasse. Les entrées de carburateurs furent coupées sur la LD